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一个显而易见的事实是：德国的战斗机飞行员在东线比其面对西方盟军更为成功；同时，在东线的空战中苏联飞机的损失要比德国更大。但是导致这两个现象的原因是多种多样的。一个重要的因素是德国战斗机王牌的成长，以及德国空军对个人空战战果的极端强调。而最重要的是：在1941－1942年，德国人在飞行员训练、空军人员的经验、战术和技术上具有优势。
当希特勒发动对苏联的攻击时，德国空军的精英们已经在1940－41年对法国和英国的战争中接受了残酷的磨炼。而斯大林在三十年代末期对红军的“大清洗”却造成了严重的素质下降，许多最好的指挥员被处决了。在斯大林的保守思想影响下，苏联飞行员们发现他们装备不足，没有为现代空战进行足够的训练，还被陈旧的作战原则和战术所束缚。除此以外，对苏联空军力量的现代化进程才刚刚开始，德国空军对苏联空军大约保持有两年的技术优势。由于以上原因，苏联人在飞行员方面遭受了惨重的损失。这一点导致了飞行员训练课程的急剧缩减，又进一步加大了苏联的损失——同时当然也增大了德国战斗机飞行员的击坠成功率。以上所述的形势使得德国飞行员的核心力量得以幸存，并且积累了大量的战斗经验。
展开剩余89%从1942年后期开始，苏联空军的质量已经在缓慢回升。而一个由具有丰富经验的德国战斗机飞行员——在同一型飞机上，已经历了600次乃至更多的战斗任务——组成的核心已经在东线形成。我们完全可以说，决不会有比1941－1943年在东线形成的德国王牌飞行员中的精英们更富有经验的战斗机飞行员了。
而在西线，情况是不同的，在那里拥有现代化的装备和训练的皇家空军从战争爆发起就是一个同级别的对手。德国空军飞行员们在1941－1943年对西方盟军的战斗中遭到高损失，无法形成类似的一个王牌精英群体。但当然，总是有例外的。在1942年9月中，在北非的德国战斗机王牌马尔塞尤(Hans-Joachim Marseille) [ 译者注：“非洲之星”，北非头号王牌，最终战绩158架 ] 宣称取得了54次空战战果——其中17次是在一天之中，其中大部分是对战斗机；而在同一个月，东线的最高战绩由战斗机王牌赫尔曼·格拉夫（Hermann Graf） [ 译者注：最终战绩212架 ] 获得，他宣称击落了62架苏联飞机——在一天中的最好成绩是10架。
由于某些原因（其中一些将在下面讨论），德国战斗机飞行员直到1943年，通常在同西方同盟国的空战中具有微弱的优势。然而这一局面被美国的大编队重型轰炸机和远程护航战斗机的出现所改变，从1943年秋天开始，德国的战斗机飞行员们从“猎人”变成了“猎物”。当德国战斗机不得不专注于攻击美国的轰炸机时，那些护航的“雷电”(P-47)、“野马”(P-51)和“闪电”(P-38)就得以攻击他们，以增添自己的击坠记录。空战中不断增大的损失迫使德国人减少了新飞行员的训练课程，而这却又反过来增大了德国战斗机的损失。
直到1944年6月为止，东线和西线的一个重大差别乃是：美国陆航和皇家空军的战斗机飞行员们没有一条地面战线需要保护（仅指西欧），从而可以专注于在空中猎杀德国飞机，这一优势苏联的战斗机飞行员们从未拥有过。 研究一下某些“变换了战线”的德国王牌们的命运是很有趣的。我这里讨论的仅仅是“战斗机对战斗机”的情况，在这里【飞行员的个人】技术乃是决定性的因素（任何一位超级王牌，当面对美国重型轰炸机编队由数百挺重机枪组成的密集火力网时都可能被杀，不管其飞行技术多么优异）。
约阿西姆·缪岑贝格（"Jochen"(Joachim) Müncheberg）， [ 译者注：总战绩135架，西线102＋东线33 ] ,在JG26时是阿道夫·加兰德 [ 译者注：Adlf Galland,最终战绩104架，后任德国空军战斗机总监 ] 的僚机，1942年8月到了东线的JG51，在四周内他被击落两次；齐格弗里德·施奈尔（Siegfried Schnell） [ 译者注：最终战绩93架 ] ，对美国陆航和皇家空军取得了87次空战战果 [ 译者注：另有资料说其西线战绩为90架 ] ，1944年2月到了东线的JG54，两周后在和苏联战斗机的空战中被杀； 汉斯·哈恩 [ 译者注：Hans Hahn ，最终战绩108架，其中东线为40架 ] 被苏联的“空中眼镜蛇”（P-39）击落（可能是） [ 译者注：据其本人回忆录，说是因发动机故障而非空战才被迫降落的 ] 并被俘，这时他到达东线已有三个月，在之前对美国陆航和皇家空军的战斗中他取得了68次空战战果。
“那些“海峡猎手”们到了我们这，满以为在俄国前线作战是一个轻松的游戏。好吧，很快他们就发现这并非事实。”JG54的阿瑟·加德纳（Artur Gartner）这样说。 现在让我们看一下那些在东线成长起来的超级王牌们，以及他们面对美国和英国的战斗机时取得的成就：
恩斯特·维尔海姆·雷纳特（Ernst-Wilhelm Reinert） [ 译者注：最终战绩174架，西线20，东线103，非洲51 ] ，在被调到突尼斯之前，1941－1942年间在东线执行了500次战斗任务，并取得103次空战战果。从1943年1月到1943年五月初，面对美国陆航和皇家空军他已取得50次空战战果——这一成功率完全可以与同期其他超级王牌在东线取得的相比，也与他面对装备较差的苏联人时的成功率相当。海因茨·巴尔（Heinz Bar） [ 译者注：最终战绩221架，西线79，东线96，非洲及地中海46 ] ，1942年10月从东线转到北非，在两个月中他击落了20架美国陆航和皇家空军的战斗机——与他从前在东线取得的成功率相当。提奥多尔·威森伯格（Theodor Weissenberger ） [ 译者注：最终战绩108架，东线75，西线33 ] ，在东线服役几乎三年后，于1944年6月抵达“诺曼第防线”，在1944年6月和7月，在仅仅执行了26次战斗任务后，宣称击落了25架美国和英国战斗机——他此前的22次空战战果是在东线的25次战斗任务中取得的。此外，我们大家都知道哈特曼 [ 译者注：Erich Hartmann ，二战中击落敌机 352 架的德国空军头号飞行员，其中东线为345架，西线7架 ] 是怎么对付美国“野马”战斗机的……
我们曾经询问过几个德国空军老兵对他们不同对手的印象。胡格·达默尔（Hugo Dahmer）,仅于1941年在东线服役，他认为苏联飞行员劣于皇家空军；阿尔弗雷德·格里斯劳斯基（Alfred Grislawski）,在东线一直服役到1943年，之后一直在本土防空部队，坚持1943年的苏联飞行员与皇家空军是相当的，他解释说：“俄国人的战术是不同的，他们的主要任务是轰炸我们的地面部队，因此我们常常能在对他们不利的形势下同他们交战。”
一位获颁骑士十字勋章的王牌飞行员（他要求匿名）甚至表示苏联飞行员优于美国（这里是指1942年北非的美国飞行员）。“美国人的优势在于他们总是以庞大的规模出现”，这是那些前德国空军王牌们的共识。而苏联战斗机飞行员大多数情况下是总是以相对小的编队执行任务。
在西方，对苏联二战中的飞行员的看法仍然被来自德国人的偏见大大影响。要得出结论说那些现存的德国飞行员老兵们作出的评价符合实际，就要忽略战斗机飞行员("Jager," 德语中的“猎人”)所处的环境。直到1943年，德国战斗机飞行员训练学校的毕业生们可以被描述成是训练有素的、自信的、具有高度主动精神的年轻的空中战士，被教导专心猎取空战战果而不去在乎其他任何事情。他们被灌输一种信念：他们比其他任何人都要优越。他们的优势包括：当时最好的战斗机（梅塞施密特Bf-109），非常有效的战术，以及德国空军的老兵们从西班牙内战和1940年西线的空战中所积累起来的经验。
德国战斗机的通常战术是：由高空向低空飞行的敌编队进行俯冲射击，以便他们能利用Bf-109优越的爬升性能退出战斗。利用这种方法，德国战斗机飞行员常处于这样一种形势：他们可以选择只在对己有利的形势下才与敌交战。同时德国战斗机采用松散的双机Rotten编队，或是四机Schwarm编队(2个Rotten编队）——这里僚机的任务是保护长机，而长机则负责击落敌机；苏联（1941到1942年中）主要采用三机V形编队，这减少了战斗机的灵活性。
德国人还有一个主要优势在于：他们的所有飞机都装备有无线电收/发设备，而在战争的第一年中大部分苏联战斗机仅装备有无线电接收设备。另一个妨碍苏联战斗机飞行员的因素是当他们执行地域掩护任务时的通常战术：他们被严禁追击敌机到指定区域以外；而德国战斗机飞行员主要被分派“自由猎杀”任务，他们唯一的地理限制只取决于其机内油箱的容量。
尽管德国人在初期的空战中有这些优势，苏联空军也做得很好。毫无疑问，苏联飞行员大体说来是德国空军面对过的最难以对付和最坚定的对手。其他任何一支空军在遭受类似苏联1941年6月22日的巨大损失后，很可能已经精神崩溃了。然而，苏联轰炸机在战争的第一个星期里始终不断地在执行对抗德国突进的地面部队的任务，苏联战斗机飞行员也从未停止过对德国空中优势的挑战。
直到Tomas Polak和我的朋友Hans Dieter Seidl("Stalin’s Falcons" 和 "Stalin’s Eagles")最近出版他们关于苏联二战王牌飞行员的书之前，苏联空军在二战中的成就相对来说并不为西方世界所知。
一个事实是：二战中同盟国一方最具经验和最成功的战斗机王牌都是苏联的。很有趣的一点是P－39“空中眼镜蛇”，它被美国和皇家空军的飞行员拒绝使用，而苏联王牌亚历山大·波克雷什金（Aleksandr Pokryshkin） [ 译者注：三次“苏联英雄”称号获得者，类似情况的只有阔日杜夫(苏联头号王牌，个人战绩62架)和朱可夫元帅，著有个人回忆录《碧空铁血》 ] 却用它取得了骄人的59架个人战绩（还有几架“合作”战绩）。在各种意义上P-39无疑大大劣于Bf-109G和FW-190，以及英国和美国的战斗机飞行员操纵的“喷火”、“野马”和“雷电”。
在1941年，苏联王牌鲍里斯.萨傅诺夫（Boris Safonov） [ 译者注：最终个人战绩22架 ] 用I-16取得了他的16次空战战果（还有6次“合作”战果）。尽管I-16的性能被西方低估了（一位新西兰试飞员近几年作的测试飞行显示：I-16稍稍优于英国的“飓风”），但很明显I-16大大劣于其面对的Bf-109s。我们可以轻松地设想一下：如果Safonov能装备“喷火”，并且在类似皇家空军战斗机指挥中心那样一个基于雷达的战斗机控制系统下作战，他的战绩将达到何种程度？鉴于德国战斗机王牌中的精英都被部署在东线，苏联王牌们的水平更是令人肃然起敬。
有一点应当被注意到：当德国战斗机飞行员们主要的目标乃是获取尽可能高的个人战绩（他们所受的教育就是为此）的时候，苏联空军发起了一场尽一切可能打击敌人的战争——不管他是在地面还是在空中。德国战斗机飞行员们对于对地扫射和轰炸这样的任务抱有一种极端自负的态度，以至于当他们首次被指示执行这种任务时，视之为不公平的惩罚——这也正是戈林发布该命令的的意图。
苏联空军在二战中的主要成就乃是他们对摧毁德国陆军所做的贡献。一个很有象征意义的现象是：正当德国的飞机设计师们贡献出越来越好的战斗机（以Me-262为顶峰）时，他们却无法制造出任何能与苏联Il-2相当的飞机（更不用说Il-10）。
西方世界对苏联军队二战中能力的主流评价在许多方面仍然来源于虚构、假想和偏见。当然，这是由于冷战，德国人的观点在西方占了上风，而苏联却不愿提供任何内部档案。但是冷战已经结束了，现在我们拥有许多幸存老兵的珍贵回忆，还有巨量的苏联空军档案。
我们已经在努力从这些资料中发掘隐藏在虚构、假想和偏见后面的真相——来自于双方！把我们见到的俄国和苏联飞行员老兵的陈述，以及苏联和德国的空军档案放在一起，我们得到了一幅在许多方面与以前面世的版本——无论是来自西方还是东方——不同的图景。
六卷本"Black Cross/Red Star: Air War Over the Eastern Front" 中国股票配资公司排名，其唯一目标就是找到这场空战的真相，它迄今少有人知，却是史上最大的。
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